汽車專家：2024年可能是最后一屆瑞士日內(nèi)瓦國際車展

2025德國汽車及智慧出行展覽會

2025-09-09 ~ 2025-09-14 距離開展39天 查看詳情

在經(jīng)歷了三次取消和轉(zhuǎn)場卡塔爾之后，日內(nèi)瓦車展今年將重返自己的命名城市。但人們對這次車展表現(xiàn)出的興趣并不高漲。

1947年，日內(nèi)瓦車展成為第二次世界大戰(zhàn)后世界上首次重新舉辦的汽車工業(yè)盛會。今年，日內(nèi)瓦車展則是繼新冠疫情停辦后最后一個回歸老場館的大型展會。

2020年至2022年期間，瑞士日內(nèi)瓦國際車展被迫停辦；2023年，日內(nèi)瓦車展在卡塔爾舉行，舉辦時間從往年的3月改為10月，緊隨其后舉行的便是卡塔爾F1大獎賽。在沙漠之國舉辦的日內(nèi)瓦車展吸引了18萬名參觀者。而今年，預(yù)計(jì)將有20萬人在2月27日至3月3日赴瑞士觀展。

但是縱觀車展近120年的歷史，近兩年的觀眾數(shù)字則并不算高。2005年，日內(nèi)瓦車展的參觀人數(shù)接近75萬。到了2019年，盡管展會的星光開始暗淡，部分制造商缺席，但參觀者仍然超過了60萬。

2024年，幾乎所有的知名汽車制造商都取消了參展計(jì)劃。這對日內(nèi)瓦車展的未來意味著什么？這個動蕩的行業(yè)將何去何從？

歐洲頂尖汽車專家Stefan Bratzel認(rèn)為，當(dāng)前富有意義的汽車展會屈指可數(shù)，比如上海和北京的車展。此外，還有每兩年一屆的德國國際車展IAA。除此以外的其他車展就境況艱難了，因?yàn)槠嚥┯[會這一形式與時代的契合度越來越低。

如今，汽車制造商正在尋找其他渠道來宣傳自己的汽車。他們越來越多地走近公眾，而不是相反，讓公眾走向自己。他們在市中心開設(shè)快閃店，并通過社交媒體來做推廣。

此外，各種展會的格局也發(fā)生了變化： 消費(fèi)電子展搶占了更大陣地，因?yàn)槠囈殉蔀閿?shù)碼產(chǎn)品。

去年，日內(nèi)瓦車展與卡塔爾合作，由石油國贊助舉辦了盛大的車展，而時間點(diǎn)正好銜接了隨后開幕的卡塔爾F1大獎賽。今年，車展將以面向未來的行業(yè)大會的形式回歸日內(nèi)瓦。而這屆展覽是否有清晰可辨的辦展理念？

Stefan Bratzel認(rèn)為沒有什么戰(zhàn)略可言。去年在卡塔爾可以這樣舉辦活動，因?yàn)橛泻硣姨峁┵Y金。將展會與一家大型汽車制造商捆綁，也許是一種途徑，但不知道這是否可行。尤其難說的是，這樣做能否吸引足夠的參觀者。

在繁榮時期，日內(nèi)瓦就像是汽車行業(yè)的中立地帶，來自鄰國、日本和美國的制造商在這里匯聚一堂。瑞士沒有本國的汽車品牌，因此也沒有內(nèi)部實(shí)力，這是不是造成當(dāng)前不利局面的深層原因？

某種程度上講，本國汽車工業(yè)的強(qiáng)大是德國的一大優(yōu)勢。如果德國汽車工業(yè)協(xié)會能夠說服自己的會員參加車展，那么就已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)很大的陣仗。畢竟德國是歐洲最大的汽車市場。

在日內(nèi)瓦車展方興未艾的時期，瑞士在其中扮演過重要角色。但那個時代已經(jīng)過去了，它將一去不返。人們對日內(nèi)瓦的興趣不大，“是否有買家？”這將是最關(guān)鍵的問題。

汽車是如何變化的？什么是新的模式？

過去，汽車彰顯的是地位和品味。現(xiàn)在，情況正在發(fā)生巨變。對一些客戶來說，汽車只是代步工具。市場營銷也必須順應(yīng)這一變化。

不同國家對應(yīng)的發(fā)展階段也不同。在中國，許多客戶仍是首次購車。而且數(shù)字化已經(jīng)非常先進(jìn)。不管怎樣，在未來幾年，上海和北京的車展仍將繼續(xù)。

在歐洲，一切都將集中于一個旗艦展會，即德國國際車展。巴黎已經(jīng)失去了一席之地，所有其他車展也不再具有國際影響力，紛紛蛻變?yōu)榈貐^(qū)性展會。